无人机、机器人、云计算、区块链、车货对接、大数据……这一串大火的概念在物流界已经是老生常谈，而这一系列创新之下事实上是物流的变革和升级。
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京东物流CEO王振辉说：“消费与产业升级、技术突破驱动了物流行业的变革。”京东已经多次在公开场合提到第四次零售革命浪潮，其称为“无界零售”。在这种变化下，新一代物流的需求更为迫切。
12月11日，2017全球新一代智慧物流峰会在京召开，会议以“智慧无界 产业升级”为主题探讨新一代物流的内涵、物流行业的创新方向、技术创新在物流业的应用以及上下游如何建立合作共赢发展机制。
汇聚了行业协会、商界巨头及DHL、法国邮政、雅玛多、Fedex、顺丰、普洛斯等国内外物流巨头近千名人士参与本次大会。
12月11日，在智慧无界产业升级物流峰会上，京东物流CEO王振辉在接受媒体采访时表示京东物流已经盈利，目前的收入规模接近300亿元。
“我们希望五年左右我们的外单收入，也就是来自非京东订单的收入能占到50%；二是整体规模希望能达到千亿规模的收入水平。”王振辉说。
今年4月25日，京东正式成立物流子集团，京东老将王振辉出任CEO。在7月份接受财新记者采访时，王振辉曾表示，外单日均100万单，并表示先做起单量，才考虑营收。
王振辉介绍，京东外单的增长速度远远超过京东自营订单的增长速度。而外单主要来自京东POP平台（即第三方卖家平台）上的商家，此外还有包括网易严选等外部合作伙伴。尽管以自营起家，但从2015年起，京东第三方平台交易占比就已稳定在四成以上。
王振辉在现场演讲时以达能举例称，通过京东整体的物流仓配方案，达能的库存下降了5%。而京东物流解决方案的核心就是减少搬运次数和缩短搬运距离，基础前提就是“一盘货”，商家通过入驻京东仓库，同时负责对B端（商家）和C端（消费者）的配送，加快库存周转，提升效率。
王振辉称，京东物流目前在全国运营超过1000万平方米的库存面积，通过无人技术的研发和智慧供应链，持续提升仓配效率。
京东自2007年全面开始自建物流，其开放业务实际已做了两年多。2014年，京东第一次喊出了“开放”的口号。去年6月，伴随着京东平台战略的提出，整个运营体系也进行了五年来最大的一次组织架构调整。京东成立了专门的开放部门，把所有物流相关的开放业务整合其中，京东的仓、配等物流网络，第一次实现内部打通。
2016年11月23日，京东推出“京东物流”品牌标识，正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放，为商家提供线上线下、多平台、全渠道、供应链一体化的物流服务。也就是说，京东的物流体系将不再局限于“自营”商品，而是向全平台商家扩展，甚至是不在京东上进行销售的商品和品牌，也可以使用京东的物流体系。
为结束长期亏损局面，商家入仓的业务是京东物流成立后最重要的目标之一。京东入局物流平台战，不同于阿里巴巴旗下的菜鸟网络只做平台，京东物流亲自下场，上游大量的商家订单和京东自营订单，正是扶持京东物流发展起来的最早助力。
在京东入场之前，国内快递行业伴随着电商的高速发展基本形成了“顺丰、三通一达”瓜分市场的大格局。近两年，融资后的快递企业加大信息化建设、投资更大吞吐量单体物流仓库、增加机器自动化环节，降低成本提高效率，相互之间竞争已经非常激烈。
根据各企业年报，2016年，中通、圆通、申通、韵达的市场占有率分别为14.4%、14.3%、11%、11%。京东物流能够在这一战场分羹几何有待观察。
值得一提的是，跟“三通一达”的发展模式不同，京东物流依托于自营电商，从一开始，发展出的物流能力就是通过全国多地布仓，以仓库接近消费者，再通过自有员工的末端配送。正在对外开放的京东物流，证明自己能力的同时，还要跟这个领域里原有的玩家保持良好合作，毕竟以京东物流自身运力和价格不足以覆盖京东第三方平台的全部商家。
同日，京东物流宣布成立“京东物流绿色基金”，旨在推进供应链全链条的低碳环保、节能降耗的探索和应用。王振辉表示，先期投入10亿元，将全面应用于京东物流各项基础设施的改造、包装耗材的规模化研发和改良、绿色金融供应链服务创新、供应链大数据的研究应用以及绿色环保的社会倡导和推动。
▌新一代物流，呈现三大物流特点
“短链、智慧、共生是新一代物流的三大特点。”会上，王振辉对京东定义的无界零售物流做出详解。
① 短链：高效、精准、敏捷。短链包含高效、精准、敏捷的内涵。
高效就是减少搬运，快速交付。王振辉说，目前京东已经拥有12万物流服务人员，达达众包人员超过了500万，末端服务网点超过30万，物流仓库运营面积超过了1200万平方米，自营物流网络区县覆盖达到100%、人口覆盖达到99%，12小时内完成订单达到57%，24小时内完成的订单达到90%。
精准代表洞察消费，精准触达。这与京东配送服务历程紧密相关，从早期的211、夜间送，到极速达、京鲜达、移动仓1小时送达，到目前新推出的京准达、京尊达和生鲜全程温控配送。
敏捷被京东定义为积木组合，随需应变。京东目前已经搭建完成中小件、大件、B2B、生鲜冷链、跨境众包六张大网，因此在快递、配送、仓储、冷链、跨境、快运、客服、售后等方面都能够提供服务，而随着京东物流子集团建立，物流开放上升到战略层面，这些服务都能够形成服务模块，根据客户需求能够组合匹配自身的需要。
“将各项物流服务形成独立的、可复用的模块，在物流内部及与合作伙伴进行积木组合，形成稳定、可规模化的产品体系。”
② 智慧：操作无人化、运营无人化、决策智慧化。智慧包括操作无人化、运营无人化、决策智慧化，这个在京东主要表现在无人货车、无人机、无人配送车、无人仓为代表的前端物流科技设备方面。
③ 共生：一体化、网络化、绿色化。共生指一体化服务，网络化协同，绿色可持续。共生成为三大特点中，京东特别注重的角度，不仅是对品牌商和零售商，还适用于物流行业内部，他特别举例与达达的合作。
王振辉说，京东把在“最后一公里”上积累的丰富经验共享给达达，包括系统信息，还有服务客户的一些关键细节，帮助达达提高服务质量。在这一前提下，在刚刚过去的11.11，接近30%的订单都是交给达达帮我们完成最后一公里的配送。
绿色在这次会上就有体现，启动 “青流计划——全球供应链绿色环保”行动，并宣布成立“京东物流绿色基金”，先期投入10亿，致力于推进供应链全链条的低碳环保、节能降耗的探索和应用。
此外，还将在绿色仓储、新能源电动车、减量包装、旧物回收上有进一步举动。
▌与“新零售”有差别 强调共生
目前市场上对于零售变革的见解有不少，其中“新零售”、“新物流”的概念普遍受到认可，现在京东提出“无界零售”、“新一代物流”与此又有何差别？京东的“新”与对比的“旧”存在怎么样的变迁？
① 与前一代物流相比：减少搬运次数。王振辉回应：“其实每一点都有区别，我觉得跟前一代的物流比较显著的区别是在于，我们是减少搬运次数和缩短搬运距离。对于传统物流而言，距离越长，可能会稍微好一点。但京东物流要解决的是怎么减少这个距离。”
② 共生去中心化 不做帝国做盟国。他对共生尤其着重：“我们跟合作伙伴的共生是共同成长的，我前面也讲了，京东是不做帝国的，我们是去中心化的，我们希望和合作伙伴一同成长，我们不会去搞控制，这是我们的商业价值观、商业道德。”
会上普洛斯战略顾问和PE平台合伙人董中浪也对这点很是认同，“我特别喜欢共生这个理念，共生并不是我做一个平台、一个生态，让别人没有安全感地跑到这来为我打工，而是大家一起来发展，这是建立新的商业文明，否则，就没有新一代物流的超级物种。”
③ 与新零售相比：未来零售无处不在。对于与新零售的差别，王振辉解释，京东理解的零售并不是线上线下，“消费场景变得无处不在”，“物流上，最关键的一点是将来我们要达到无界物流的“所想即所得”，从之前零售的“所想即所买”到物流的“所想即所得”，用最短的距离将货物送到消费者手里，这种短可能会超过现在的仓库到你家的距离。”
▌京东智慧物流推进，并不打翻小哥饭碗
① 智慧物流与人工不存在必然的此消彼长。目前市场上普遍看法，智慧物流推进，机器人、无人仓、无人货车都是取代人工的表现模式，未来快递员岗位难保。但在本次会议上，王振辉明确表示这两者并不存在必然此消彼长关系，例如智慧物流持续推进，今年的物流从业人员并没有比去年少，京东的物流人增长到了12万，也比过去多。
王振辉说，这种现象主要受到外部经济大环境的影响，行业升级、产业规模在不断扩大，需要的物流从业者不断扩大。
“短期内无人化和智能化，对人数的减少不会有质的解决。”但王振辉也承认：“这里面有一些增量会被机器人设备所代替，所以它会是一个曲线，可能会有三五年内达到一个人数的峰值，然后再下降。”
② 承诺：京东快递小哥不会因为技术实业。对此，王振辉强调根据刘强东曾经的承诺：“我们不会让一个员工因为技术失业。现在无人机有操控中心、无人车已经在建造维修和制造中心，这都需要大量的人力。将来这些可爱的小哥可以成为操作者，这些我们在企业内部都有详细的人才培养计划。”
▌京东物流已盈利，5年后要千亿规模
长期以来，京东物流似乎一直是京东集团的成本包袱。但王振辉此次在会上就外界关心的京东物流的盈利问题明确表示：“京东物流已经盈利。”京东物流子集团在2017年4月25日正式宣布成立，截止今日，京东物流子集团还未满一周岁。不过，京东做直营物流的历史则早了。
王振辉对5年后的京东物流作出展望：“我们希望5年左右，外单收入可以占到整体收入的50%，整体规模上希望达到千亿规模。除此之外，我们希望在智能化、无人化和绿色化方面都能成为全球最顶尖的物流企业。”
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