日本磁悬浮丑闻升级，四大建筑商涉嫌串谋围标，日本铁道建设效率低下原因有哪些？

据悉，早在40多年前，日本就推出了磁悬浮铁道计划，并且在山梨县做了大量、长时期的实验，真正动工是在两年半前，其中列车隧道挖掘施工是今年才开始的，比原定计划也晚了一年。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之一，是所经路线地形复杂。日本是多山的岛国，磁悬浮要通过重重山岭，就必须挖掘隧道。现在，尽管是不分昼夜24小时作业，但每天也只能开掘5米的隧道。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之二，是“拆迁难”阻碍施工顺利进展。在名古屋车站，需要挖掘一条距地下大约一公里的地方作为磁悬浮列车站，占地面积达到2.3万平方米。但是，在这块目标地上面，大楼、商铺林立，约有120多名土地产权者。尽管日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)给出优惠的条件，但仍然有“地主”怎么也不愿意卖地，有“地主”对让地费用不满意，在土地收购的交涉方面，进展艰难。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之三，是施工资金方面遇到挑战。目前，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)磁悬浮列车的施工费用已达5.5万亿日元之高，仍难以消除不安。这笔施工费用，有3万亿日元来自财政投资、融资分配所得，另外2.5万亿日元由日本东海旅客铁道公司自己掏钱。

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日磁悬浮丑闻升级：日本传媒揭发日本磁悬浮中央新干线项目的非法投标丑闻，四大建筑商大林组、鹿岛建设、清水建设及大成建设涉嫌串谋围标，垄断及瓜分这个造价达9万亿日元项目的建筑工程合约。

东京地方检察厅特搜部与日本公平交易委员会的调查人员，18日联合采取搜查行动，鹿岛和清水拒绝评论，但表示会配合调查。

上述四间公司在日本建筑界被称为“超级总承包商”，垄断大部分建筑工程，他们被指透过合组公司，在最近22项磁悬浮铁路工程中成功投得15项，之后再自行瓜分，并每月会面一次商讨工程进度。大林组早前因涉嫌向其他承建商施压，要求他们放弃竞投兴建名古屋站一个紧急出口的合约，遭检察人员登门搜查。

中央新干线首阶段连接东京至名古屋，之后会延长至大阪，车速达每小时500公里，是现时日本子弹列车的两倍，通车后来往东京至大阪的车程，会由现时约两小时缩短至一小时。

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日本磁悬浮高速铁路、东京至大阪只需约1小时车程的中央新干线工程备受瞩目，但是其建筑商却被曝出涉嫌于招标中舞弊的丑闻。东京地检特搜部已立案展开调查，并搜查涉事知名建筑商的总部。

香港东网9日援引当地媒体消息称，涉事公司为日本五大建筑商之一的“大林组”，该公司从JR东海铁路公司承办中央新干线工程中的多个项目，但有消息称其招标过程涉及舞弊。警方以诡计妨害业务的嫌疑，于上周五至上周六(8至9日)强制搜查大林组位于东京港区的总部，并将传召相关公司高层调查。

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