电价赶上油价，谁还伺候电动爹？

这就意味着，一位上海电动车主，如果选择在8月某一天的午餐时间进行充电，就恰好碰上了一天当中电价最昂贵的两个小时，自然也就觉得自己被充电桩"背刺"了。

电价明显浮动，与服务费小幅震荡，共同组成的双重buff，给平时"抠惯了"的电动车，带来了一点小小的"超支震撼"。

说到底，"充电涨价"是一个短期事件。

因为，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，比如海口市就将在9月1日执行充换电服务费政府指导价管理：电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费)。

再坚持一会，我们就又能薅，不，充上便宜的电了。

写在最后

充电价格上涨，让电动车再次登上舆论的风口浪尖。

电动车的核心优势之一，就是在补能成本上实现了对燃油车的降维打击。一旦"电绵羊"变成"电老虎"，充次电比加满油还贵，除了那些买来当玩具的真·中产，普通人谁愿意把真金白银花在冬天怕冷、夏天怕烧、速度是快，但不够持久的"半成品"上呢？

不过，对于充电服务提供商现在就要开始割韭菜的判断，我建议先悬置一下。

要知道，2022年中国新能源汽车的保有量是1310万台，占汽车总量（3.19亿台）的4.10%。其中，纯电动汽车保有量是1045万台，占汽车总量的3.28%。截止今年6月，国内新能源车保有量是1620万台，可公共充电桩只有214.9万根，公共桩车比1:7.54。

相比在这么狭窄的盘子里割韭菜，持续发力扩容公共充电桩数量，彻底打消国人对电动车的"里程焦虑"，让更多的人主动登船，才是相对明智的做法。

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