女模坐顺风车遭抢：坐网约车应该注意这五大要点

  

  【邻米网络科技推荐】据中新网报道，当平面模特，其实蛮辛苦的。因为答应了台州的邀请方早上9点半准时到，9月13日早晨5点，杭州姑娘小徐就从家里出门了。想着能在路上补个觉，前一天，小徐特地通过网约车平台约了一辆顺风车。没想到，到新昌境内后，小徐遭遇了有生以来最恐怖的一次经历：车子在隧道里停下了，迷糊中，突然有只大手掐上她脖子，眼前还有一把明晃晃的刀。“女模坐顺风车遭抢”成为了网友关注热点，那么，在坐网约车的时候究竟应该注意什么呢？

  1 顺风车和专车快车有何区别，有无监管？

  都会进行前置审核，但仍有空子可钻

  多位司机表示，其实顺风车的审核和专车快车相比并无区别，一样要进行前置审核。

  记者随后尝试注册顺风车，记者随机填写了两个不匹配的姓名和身份证号，并成了车主。虽然还有驾驶证和行车证的审核没有填写，但是此时已经可以发布出行的时间和路线，也可以就此选择匹配的乘坐人。那么，这样的流程是否给了一些不法分子以可趁之机？记者走访了一位业内人士，对此，该人士称，无论是优步还是滴滴，对于车主身份的审核都是有的，虽然和公安系统并不是实时同步，但是如果使用虚假身份注册是肯定会被发现的。不过，即便是使用真实身份注册，目前也没有要求注册人所选择的车辆一定要在本人名下。有一些车主指出，即便是注册人和注册车辆所属同一人，也有的司机会借助别人已注册账号再开未注册过的车辆出来做生意。该人士称，这种情况以前确实存在，但是现在业内公司都在积极进行安全性审核，以提高安全性。

  昨天，扬子晚报记者联系了滴滴公司相关负责人。该负责人回应，滴滴平台对顺风车车主和车辆有严格的准入标准，具体而言，通过顺风车审核需要提交驾驶证、行驶证的照片。滴滴顺风车后台会核对车主的身份证、驾驶证、行驶证是否真实有效。

  对于车辆年限，专车、快车需满足车辆注册期限未满6年方可准入，车龄达到7年后系统自动封禁退出。顺风车须为通过机动车年检，性能完好的车辆。对于司机驾龄，顺风车司机需满足国家对于机动车驾驶人的要求，快车和专车则有一年和三年驾龄的要求。

2 搭乘网约车，乘客究竟该注意什么？

  江苏警方提醒，切记上车前记住车牌号，最好坐在司机正后方位置

  那么，在网约打车过程中，市民该如何保证自身安全呢？江苏省公安厅通过“江苏公安微警务”平台发布了安全提示：

  1 上车前，记车号

  记下所约车辆的号牌和司机信息，转给亲友。上车前，要注意看清车牌或司机信息，最好拍下照片，暗中转给家人或朋友；也可以在跟家人或朋友打电话或发微信语音时，自然而然地提及所乘车辆的信息。此外，还可以随时跟亲友分享上车、途中或下车时所在的位置。

  2 坐哪儿，有讲究

  上车后要坐在司机正后方的座位。因为坐在这个位置，如果司机产生歹念，对乘客发动袭击时，在这个位置是最不方便的。还要记住，单独一个人坐车时最好不要坐在副驾驶位置，到晚上尤其如此。

  3 不认识，不拼车

  现在网约打车有拼车服务，而拼车往往更便宜一些。不过要记住，最好不要跟不相识的人拼车，因为有时那些看似拼车的人，可能跟司机正是一伙的。

  4 路途中，长点心

  随时注意行车路线。上车后，不要自顾自地玩手机、听音乐，甚至打瞌睡，特别是夜间单独乘车的情况下一定要打起精神，注意观察司机驾驶的路线，发现异常随时在大马路上有人的地方喊停车。为防不测，也可以向亲友通过微信分享你的位置。

  5 遇危险，快报警

  遇到危险时要及时报警求救。如果坐网约车时遭遇不法侵害，首先要保持冷静，找机会通过短信、电话、微信等方式快速报警，也可以寻找时机向路人求助，同时尽可能记住对方的体貌特征。

  警方提醒说，夏季女性专车出行，做好以下几步便可“全身而退”。女性市民在夜间选择专车出行方式，警方提示务必做好以下几步保护自己。

  第一步：车辆到达时先对车牌号进行拍照，留存车辆信息；

  第二步：上车后，选择坐在后排座位而不是副驾驶座，让不法司机“伸不了手”；

  第三步：途中有人拼车，坚决做到不认识不拼车，若拼车，即下车；

  第四步：遇到司机“咸猪手”，第一时间报警求助，发送车牌信息，型号特征。

  同时，专业人士还提出，以上只是应急步骤，正常情况下女性出行最好有男性同事或好友陪伴，避免与专车司机独处一车，不让作祟分子有机可乘。

  看看这个实验

 一旦上了“黑车” 女生几乎没机会可逃！

  都市快报好奇实验室曾经做过一次实验，实验员充当“黑车司机”在杭州高校区兜了半个多月的女生，全程用视频记录下了她们感觉情况不妙后的真实过程。虽然实验的是充当“黑车”司机这与“专车”性质有所不同。但是，同属搭乘陌生人所驾驶的车辆。

  如今，使用各种打车软件的人越来越多，但是无论你打车平台有多大，宣传的有多牛，对于陌生司机 大家还是需要留心谨慎！

  在视频中我们可以看到：

  1、在危险来临时，女生们没有一个不是被吓傻的。

  2、不要指望手机能救命。从吓坏的女生手中抢手机是非常容易的。即使报了警，行驶路线不断变化下，迅速追踪、拦截绝不是短时间能做到的。

  3、发朋友圈很不靠谱，有位女生察觉不对后，在微信里发出预警，得到的回复只有兴奋和调侃。

  实验结束后，我们问了3位扮演黑车司机的实验员这样一个问题：假如当时临时起意，这些姑娘们有机会逃脱吗？他们非常确定并自信的回答：没有一丝机会！ 据都市快报官微

  新华社：期待“顶层设计”管好网约车

  近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下，各地举措是规范还是打压、管理办法何时出台等，令市场各方关注。

  记者调查发现，各地对网约车的整治措施主要集中在三个方面：1、清理非本地车牌网约车；2、审查司机身份；3、按非法营运查处私家车主网约车。

  据平台企业统计，目前，市场上超过85％的注册车辆是私家车。记者从交管部门了解到，自网约车诞生以来，各地时有以非法营运为由的查处整顿。

  记者调查发现，虽然地方政府频频“出手”整治，但实际上却对网约车平台和司机的影响有限，多方期待中央“顶层设计”尽快落地。

  广州、深圳的平台企业称，非本地车牌已被清理，一方面不给新注册，另一边对于已注册的不给派单。但记者在广州、深圳约车发现，外地车牌车辆仍然不少。不少网约车司机对记者表示，希望尽快出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确网约车的身份。

  交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。

网约车合法化后如何有效监管

  对于网约车价格是否需要管控，彭琛、陈清良持支持观点。彭琛提出，尤其在滴滴收购优步(中国)后，已多番涨价，大有涉嫌价格垄断的趋势。国家发改委前后两次约谈滴滴平台，就是为防止垄断价格抬头的发生。

  郑春雨则认为，市民在选择网约车时，价格已经在那里，是自愿选择的。深圳市政协委员王雪也认为，网约车的出现正是反垄断。比如说如果现在滴滴涉嫌垄断，产生高额利润，就一定会有企业来分他这块蛋糕。在互联网时代，份额不能代表完全垄断，关键在市场是不是开放了。

  深圳大学的交通规划专家韩彪呼吁，政府部门应全面、长远、公正看待网约车的定价问题。“网约车和巡游出租车都是出租车，都提供个性化服务，它们之间价格机制不能差得太远”，“如果把网约车的价格放得很开，巡游出租车也要赋予价格弹性。如果巡游出租车实行政府定价，那对网约车的价格适当管制也是必要的”。

  部门回应： 多种交通方式应有合理分担比例

  深圳市交委副主任娄和儒认为，网约车合法化的下半场必须要考虑城市整体交通出行和个性化出行等问题。截至今年9月，全市机动车数量已经达到了323万辆。这么大体量一个城市，地铁、常规交通、出租车、网约车，包括私家车，多种交通方式是不是应该有一个合理的分担比例？不能仅仅思考网约车，也不能仅仅思考出租车。

  网约车：哪一家口碑好，在深圳，是这样的……

  据南方日报报道，深圳哪些网约车平台消费者推荐度高？深圳市消委会运用国际通行的对消费者推荐度（NPS）调查方法，开展了对网约车服务的NPS调查。26日公布的结果显示，网约车服务深圳NPS排名依次为优步、神州、滴滴、易到。NPS排名越前，说明消费者越愿意向亲朋好友推荐该品牌。调查还显示，消费者对网约车服务基本接受，但尚未达到忠实的水平，网约车的各项服务有待进一步提高。

  NPS口碑指数排名第一。相对较好的安全性是消费者推荐优步的主要因素，这种安全性体现在信息一致、司机形象及驾驶平稳、车况舒适度。

  在安全保障及品牌方面的“净推荐率”在这次调查中排名第一。神州司机较专业的服务和管理得到了用户的认可，这也是神州在安全性上最受认可的重要原因。

  是深圳地区使用率最高的网约车服务品牌。在消费者推荐滴滴的细分因素中，有六条与费用相关。在不推荐滴滴的主要因素中，主要涉及投诉的处理、司机的管理和对乘客的保障问题等。

  在深圳地区使用率最低，但服务品质推荐率排名第二，发展潜力大。易到在高峰期成功率较高是消费者推荐的重要因素之一。

网约车安全应该通过提高管理水平来实现

  据新华社报道，3月29日，深圳市交通运输委员会联合多部门约谈滴滴、优步、神州、易到、星星5家网络约租车平台。据深圳公安部门排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。据此，有关部门认为网络租车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。

  深圳市有关部门对网络约租车平台的约谈主要涉及的是驾驶员从业资格的问题，由于一些有交通违法犯罪记录以及其他重大刑事犯罪记录者从事了网络约车行业，导致各种交通违法和犯罪行为增加。于是一个问题就很自然地被提出来了，什么样的人可以从事网络约租车驾驶员行业？

  从深圳的情况来看，网络约租车驾驶员的门槛不能过低，过低会给交通管理和社会治安带来很大的安全隐患，比如醉驾、毒驾、疲劳驾驶以及给乘客带来人身伤害等。

  然而另一方面，是否因此就一定要抬高网络租车的从业门槛，把所有有违法犯罪前科的人都拒之门外呢？这个问题还是值得讨论的，毕竟这事关很多人的就业与生存。【邻米网络友情推荐】

  首先，安置帮教是我国针对刑释人员建立起来的一项帮扶制度，孟建柱同志在今年年初召开的中央政法工作会上也明确指出，对刑满释放人员要“落实帮教衔接机制，加强就业政策扶持、最低生活保障工作，让他们在温暖、包容环境中顺利融入社会”。所以，完全把有犯罪前科者挡在网络租车驾驶员行业之外，有悖于我国的安置帮教政策。

  其次，从职业本身看，出租车驾驶工作对从业者的性别、年龄、文化程度、政治素质、身体素质等方面的要求都不高，不是一个需要设定特殊职业门槛的行业，这对就业竞争能力较低的刑释人员来讲是一个很好的就业渠道，甚至可能是他们中的一些人唯一能做，而且也愿意做的一项工作，不允许他们从业可能就等于堵死了他们以正当职业谋生的出路。

  当然，出租车行业虽然门槛不高，但安全是必须要保障的，可安全不应通过设置过高的就业门槛来实现，而是要通过提高管理水平来实现。

  对政府来讲，网络租车驾驶员毕竟是事关交通安全和乘客安全的一个重要因素，有关部门应该根据交通管理需要，明确划定不适合从事此项工作的人员范围，比如有多次交通违法行为和交通肇事犯罪记录者，吸毒人员和精神病人等。

  对乘客来讲，相信大多数乘客从安全考虑，可能都不愿意乘坐有犯罪前科的驾驶员的车。而要消除他们的恐惧，网络约车平台的管理要到位。比如要对驾驶员的身份信息进行真实有效登记，利用网络大数据对车辆进行全方位的监控等。事实上，乘客的安全感，更多的不是来自于驾驶员是否是个清白的好人，而是来自于网络约车平台对驾驶员的有效监督管理，没有监督管理，一个清白无辜的“好人”也可能会因种种原因而诱发犯罪。

  网络约车作为一种“互联网＋”时代背景下的新业态，既充满了活力和竞争力，也存在着野蛮成长的种种不规范现象，从而给社会带来各种风险和不安全感，为此我们才有立法管理的需要。去年10月，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，就是要通过立法来为网络约车服务划定界限，明确责任，以保障这一新业态既生机勃勃又井然有序。

  《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》虽然还在征求意见的过程中，但暂行办法的基本立法思路已经明确，那就是在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理，同时，建立多部门的联合监管机制，加强事中事后监管。这说明两点：一是网络约租车是一个开放性的行业，不必设定过高的准入门槛；二是对其监管是事中与事后的，一旦出现问题将面临严厉的处罚。

  深圳有关部门这次约谈网络约租车平台，是政府主动介入交通管理的一种方式，虽然不一定很周全，但却是一次很好的实践，可以为立法提供很好的借鉴。