共享经济被扣上白痴经济帽子 看来德国人不懂套路

 本周，德国《经济周刊》以《白痴经济：中国的共享泡沫》为题发文，评价中国发展迅速的共享单车，如摩拜单车，前景堪忧。其实德国的媒体对于共享经济的认识太局限了，说好听一点就是“太德国式的严谨”。

    对于共享经济其中的套路，显然德国媒体并不明白。

共享经济被扣上白痴经济帽子（图片来自baidu）

共享经济是什么？

    德媒《经济周刊》表示，共享的繁荣最终可能破灭。以摩拜单车的商业模式为例，每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分(约合人民币0.9元)的价格也太便宜了。这显然就是赔本赚吆喝，不是白痴是什么？！

     对于共享经济而言，它首先不是什么“免费经济”。它更像是一种长尾小额收费经济。以共享单车举例，1元钱1次收费标准就是很好体现。只不过现在共享单车市场竞争激烈，所以才有了国内很多免费福利供大家享用。

    共享经济的好处那就太多了，说的专业一点就是对于社会稀缺资源的分配，尤其需要贯彻有偿分配的原则进行调节。比如滴滴Uber不拥有一辆车却是世界上最大的租车出行公司，还有爱比邻不拥有一间房，却是世界最大的酒店。

共享经济不是白痴经济！

    对于共享经济简单认识后，来说说德国媒体最关注的共享单车问题。这里以摩拜单车为例，他不赚钱，盈利模式模糊这一点不假。根据艾瑞咨询6月份发布统计数据显示，摩拜APP的日均打开次数约为4（3.91）次，按照摩拜最高收费标准1元/小时计算，平均每辆摩拜单车的年收益为1400元，与此同时，摩拜单车的平均折旧成本与维修成本也高达1000元左右（共享单车平均的年维修成本在车单价的30%~50%之间)，再除去人力成本、运营成本以及几乎每个月都有的活动成本，摩拜的盈利空间并不乐观。

    那么摩拜这么搞真的是在做好事？摩拜背后数十家VC也都是砸钱做公益？当然不是。摩拜当前已经完成了E轮融资，摩拜自己还有投资者其实都看重的，就是共享单车市场经过快速扩张后收到的庞大的用户红利。

    有了市场有了人，剩下的就是想想该怎么赚钱了。就目前来看，未来共享单车的盈利模式无外乎几点：

    1、租金。一块一次是不多，但苍蝇也是肉。在人数达到一定规模之后这也是一笔不小的收入。这将会用来平复硬件折旧成本和运维成本等。

    2、广告。这个是必然的，不管是APP还是单车实体本身，都可以做广告。其实当前摩拜还有ofo都已经在实行了，比如小黄人电影上映前，ofo跟小黄人联合推广等。

    3、增值服务。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，同样共享单车未必不可以玩。

    4、流量变现。通过APP的流量未来对接电商、互联网金融等变现。

    5、大数据。收集了大量的数据之后，提供大数据解决方案，比如智能交通、用户信用、智慧社区等，这些数据都是可以找到相当可靠地合作伙伴。

    6、场景经济。可以测试新技术，比如物联网等；可以打造不同的消费场景（金融、电商等），实现变现。

    其实很多人都会疑问，为什么就是没说押金这条路呢？其实很简单，押金对于摩拜等共享单车企业来说，更像是对用户的约束以及增强用户粘性的手段。未来押金这个原始的手段很可能退出历史舞台，因为有更好的信用评估方式将会出台，如芝麻分等等。

    这里就能回答德国媒体的问题，在共享单车还处在攻城略地阶段，盈利是次要的，重要的是抢地盘，还有留住用户，这些才是将来盈利的关键。

共享单车竞争进入下半程，合并+淘汰

    2016年底以来，国内共享单车开始迅猛增长，最多的时候至少有25个新共享单车品牌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。如摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车等等等……

    但是据市场份额来讲，摩拜和ofo的份额加起来几乎秒掉其他20多家共享单车份额总和。这其实已经验证了互联网“赢者通吃”的定律，即第一名赚的钱比第二名到最后一名加起来要多很多，第二名赚的钱比第三名到最后一名加起来要多很多。《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，以订单量计算，摩拜和ofo占据共享单车市场份额分别为：56.56%和29.77%，摩拜完胜。

    因此，从今年年初开始，已经有不少单车企业开始退出，如3Vbike和悟空单车这两个品牌对于很多人都很陌生，基本上都是在他们死亡的时候才知道他们存在过。

     对于摩拜还有ofo来讲，留给他们的时间已经不多了。确切的说是背后VC们留给摩拜和ofo的时间不多了。当前摩拜在不到两年时间里已完成5轮共超10亿美元融资，ofo也是不到两年时间募集到差不多10亿美元。

     两家公司也开始信心满满进军海外，并且大量投放自行车，规模都是千万辆级别，同时两家公司搞免费骑乘活动也是一波接一波，这些都是像极了当初滴滴和快的的打车烧钱大战。

    滴滴和快的的结局大家都知道，就是老大吃掉了老二，然后滴滴成了国内共享出行领域的巨无霸，在搞掉了Uber之后更有垄断之势，现在滴滴早已经将触角伸到了国外。

     所以说，在幕后资本力量的推动下，摩拜还有ofo的合并不是没有可能，只不过两者现在还有增长空间，等到两者增长至天花板时，也就到了合并之时。这里还是要说一下有了人有了市场，何愁不赚钱。

共享经济泡沫

    《白痴经济：中国的共享泡沫》其实，德媒的后半句说的很对。现在共享汽车、共享单车、共享KTV、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享睡眠仓……可以说现在除了老婆之外，还有什么不能共享？

  前段时间火爆的共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等项目现在很多都已经销声匿迹，其中原因很多，但是就以上几个项目讲，他们把大众的偶发需求当成一种必要需求来做生意，哪有不赔的道理。所以对于不断涌现的共享经济项目应当进行规范化的管理和监控，否则很容易造成社会资源浪费，降低效率。